Centimeters korter en lager dan zijn voorganger en slechts een geringe groei in de breedte, dat zijn de basisgegeven van de nieuwe 508. De auto verschijnt als sedan in september en komt begin volgend jaar als SW op de markt, de break die in het zakelijk segment in ons land traditioneel op meer belangstelling kan rekenen.

Typenaam

Op de naam na is de auto volledig nieuw ontwikkeld. Peugeot heeft enige tijd terug te kennen gegeven zich te willen ontwikkelen tot een premiummerk onder de generalisten en daar horen dan ook producten bij die daaraan kunnen beantwoorden. Zonder enige schroom kan de vormgeving van de 508 bijzonder en geslaagd genoemd worden. De auto heeft coupéachtige vormen en ook portierruiten zonder omlijsting. De achterlichten maken deel uit van een smalle balk over de volle breedte. Daarin zijn de klauwen van een leeuw te herkennen. Het kofferdeksel is strak gesneden en alle lijnen die moeten zorgen voor een goede stroomlijn zijn in de basisvorm opgenomen. Opgeplakte spoilers blijven daardoor achterwege. Dat zorgt er weer voor dat de 508 er meteen harmonieus uitziet. De voorkant toont uitermate breed, ook hier zit er een grote verfijning in de verlichting en vertoont de grille dezelfde facetten als bij de SUV-modellen van het merk. Een grappig detail is dat de typenaam midden op de neus boven de grille is aangebracht refererend aan de Peugeots van globaal tussen 1960 en 1980.

Diepe zit

De GT-versie is het topmodel uit de reeks en heeft zwarte accenten, waar die bij de andere varianten vooral in chroom zijn uitgevoerd. De auto staat op grote wielen van een fraai ontwerp die zijn uitgevoerd in twee kleuren. De GT wordt overigens louter geleverd met de twee krachtigste motoren. Ook het interieur heeft zwart als basiskleur. De zwarte hemelbekleding maakt het interieur qua gevoel wat klein. De zitpositie is behoorlijk diep, maar dat sluit aan bij de sportieve indruk die de auto afgeeft. Wat bijzonder is, is dat de Peugeot eruit ziet als een sedan, maar door de grote achterklep een hatchback is. De forse klep opent zich elektrisch en geeft een forse toegang tot de bagageruimte. Die is met 487 behoorlijk bemeten en groeit tot 1.537 liter in maximale opstelling.

Extra scherm

Aan de binnenkant domineert het i-Cockpit dashboard, de nieuwste interpretatie van een hoog geplaatst instrumentarium dat in dit geval volledig digitaal is uitgevoerd. Het stuurwiel is klein en afgeplat, een kenmerk dat consequent door Peugeot wordt doorgevoerd. Er wordt nog immer gediscussieerd of dit wel de ideale oplossing is, maar het went snel. Midden boven de console zit net als bij de 3008 een extra scherm voor niet alleen navigatie, telefoon en audio maar ook de bediening van tal van voertuigfuncties waaronder het klimaat. De auto loopt in de meest complete variant over van zeer uiteenlopende elektronische voorzieningen. De nieuwste is een nachtzichtcamera die in het donker voetgangers en dieren ‘ziet’ en hiervan op het instrumentarium vroegtijdig melding maakt.

Bewuste keuze

De afgenomen afmetingen zijn in het interieur wel te merken. Voorin zitten volwassenen prima op goed ondersteunende stoelen. Achterin is het wat minder gesteld. Daar is de zitting extra laag geplaatst om aan een voldoende hoofdruimte te komen. De deuropening is niet overdreven groot en de beenruimte kan er mee door. Maar dat is een bewuste keuze die Peugeot heeft gemaakt om anders te zijn tussen zijn concurrenten. Wat dat betreft sluit het package vooral aan bij de BMW 3-serie alhoewel ook de Audi A5 Sportback wordt genoemd. Gezeten achter het stuur valt vrijwel direct op dat het zicht door de achteruitkijkspiegel beperkt is. De hoofdsteunen op de achterbank en de bescheiden gedimensioneerde achterruit zijn hier de oorzaak van. Ook rechts over de schouder kijkend is het zicht vrijwel non-existent omdat de hoofdsteun van de bestuurdersstoel een schild vormt met de brede D-stijl.

Motoren

Motorisch biedt Peugeot de nodige keuze. Voor de Nederlandse markt is de benzinemotor het belangrijkste. Enkelvoud, want er is slechts een 1,6 liter turbo beschikbaar. Wel in twee vermogensvarianten: 180 en 225 pk, respectievelijk met een koppel van 250 en 300 Nm. Beide varianten zijn alleen verkrijgbaar met een 8-traps automaat met dubbele koppeling. Die moet na een koude start eventjes op gang komen, maar schakelt verder zonder het te laten merken. De motoren doen redelijk stil hun werk. Diesels lopen terug qua belangstelling, maar Peugeot schotelt er nog twee voor. De nieuwe 1,5 liter BlueHDi levert 130 pk en kan met zowel een 6-bak als automaat worden geleverd. Daarnaast is er de 2 liter diesel die Peugeot aanbiedt met 160 en 180 pk in alle gevallen met automaat. Zoals gezegd zijn de 225 pk benzine en de 180 pk HDi louter als GT in een sportieve uitmonstering te verkrijgen.

Wegligging

Het onderstel is in de GT-versie in vier standen verstelbaar van Eco via Comfort naar normaal en Sport. De Comfortstand is het meest vergeeflijk en tegelijk toch voldoende krachtig, ondanks dat de automaat niet het meest actieve schakelprogramma gebruikt. In de Sportstand doet de bak dat wel, maar de verschillen zijn niet enorm groot. Ook valt op dat de afstemming van het onderstel bij de versie met adaptieve dempers over de volle breedte relatief stug is. Geen ouderwets Frans comfort, ook al koppelt Peugeot de nieuwe 508 historisch aan de 504. Dat betekent dat op een bergachtig, bochtig traject de auto meer dan uitstekend standhoudt. De wegligging is dan van grote klasse en de Peugeot is moeilijk van zijn koers te krijgen. Maar dat is over het algemeen niet de Nederlandse praktijk.

Prijzen

Peugeot steekt qua uitstraling en inrichting zijn nek uit en dat moet worden geprezen. Maar omdat het merk zo nadrukkelijk richting premium wil opschuiven zijn ook de prijzen hard in die richting op weg. De meest betaalbare nieuwe 508 is de 1.5 BlueHDi 130 pk met 6-bak die 38.590 euro kost. Met automaat in een duurdere uitrustingsvariant gaat die auto meteen naar 43.740 euro. De duurste diesel is de 180 pk in GT uitmonstering voor 55.340 euro. De 160 pk is voorbehouden aan de Blue Lease uitvoeringen en is verkrijgbaar vanaf 45.040 euro. Benzine rijden kan in de 508 vanaf 42.190 euro voor de 180 pk met automaat. De motor is er ook als Allure voor 44.540 euro en GT-Line die 48.140 euro kost. De GT is ook hier de topper voor 54.790 euro. Kijk voor meer gegevens in onze leasevergelijker.