Hyundai-importeur Greenibcar in Sassenheim draait er niet omheen: de Genesis sedan komt niet naar Nederland omdat hij vanwege zijn brandstofverbruik te duur zou worden. Het verbruik, of liever de CO2-uitstoot, bepaalt namelijk het BPM-bedrag dat verwerkt zit in de aanschafprijs. Met een gemiddeld verbruik van zo'n 12 liter per 100km - dat overigens nergens in de brochure staat vermeld - zou de Koreaanse luxe-limo zich uit de markt prijzen. Een markt die bij ons vooral door de Duitse drie wordt genomineerd. Toch hebben we alle reden om eens een blokje om te gaan met de Genesis.

De nieuwe Genesis is namelijk populair en geroemd in Korea en de VS. Hij scoort daar punten met zijn design, luxe en finesse. Aangezien het verwachtingspatroon van de Europese koper op gebied van imago en kwaliteitsbeleving verschilt met die van de Aziaat of Amerikaan, valt niet meteen te zeggen dat de Genesis ook in Europa een succes kan zijn. Dat hebben we zelf gezien met de Hyundai XG en Grandeur, ken je ze nog?

Voornaam
Toch kon Hyundai het niet laten met de Genesis een bezoekje te brengen aan Nederland. En wat blijkt? De Koreanen hebben de kneepjes van het vak echt wel in de vingers. Goed, je kunt van mening verschillen of de grille niet wat te opzichtig of te Aziatisch vormgegeven is, maar in alle andere opzichten doen de looks van de Genesis heel voornaam aan. Omdat de Europese luxemerken in de VS ook gretig aftrek vinden, is het niet vreemd dat het ontwerp van de Genesis hierop is geïnspireerd.

Zodra je instapt voel en zie je waar een chauffeur van een luxe limousine – de Genesis is 4.99 meter lang- prijs op stelt: een weldadig nappalederen interieur met uitgebreid verstelbare stoelen (ook de lengte van de zitting), stoelventilatie, grootbeeldnavigatie met centraal bedieningssysteem, suède afwerking van dakhemel, zonnekleppen en raamstijlen, een elektrisch te verstellen stuur, een auto-hold functie van de handrem, head-up display, automatisch dimmende buitenspiegels, adaptieve demping, dubbel glas, een elektrisch zonnescherm voor de achterruit, inparkeerassistent. Voor de veiligheid zorgt een noodremsysteem (tot 80 km/u), vierwielaandrijving, een batterij airbags, een actieve motorkap en 360 graden camera’s rondom. Need we say more? Toch nog iets te zeuren: de schakkelpaddles aan het stuur zijn van kunststof. Jammer, want andere details, zoals de bedieningshendel van het schuifdak, zijn wel zeer verzorgd vormgegeven en voelen ook hoogwaardig aan.

Achttrapsautomaat
De Genesis komt op de markt met V6-en en V8. Wij rijden de 3.8 V6 met 315 pk, gekoppeld aan een achttrapsautomaat. Ze doen hun werk keurig op de achtergrond en maakt het rijden in de Genesis zeer ontspannen. Ook de demping is in de standaardmodus rijkelijk op comfort in gesteld, helemaal in lijn met een luxe sedan die nog iets groter is (en een grotere wielbasis heeft) dan bijvoorbeeld een Mercedes-Benz E-Klasse. Met een druk op de knop kan de aandrijflijn ook op zijn strepen staan, maar het heeft meer klasse om ermee te cruisen, om stil te genieten. Zeker omdat niemand in Nederland ook maar een idee heeft welk merk auto dit is.

Vanaf 2016 neemt Hyundai zelf het importeurschap in Nederland op zich. Als tegen die tijd het (fiscale) klimaat er anders voor staat, kan de Genesis zomaar alsnog in de Nederlandse showroom komen te staan. Tot die tijd is het model een special guest en alleen op speciale bestelling leverbaar. Voor een onbekende prijs.