Verschillen

Renault brengt de Kadjar in drie smaken naar ons land. Twee diesels en een benzineversie. Die laatste wordt waarschijnlijk de populairste voor particulieren, mede dankzij de vanafprijs. Het scheelt liefst 5.000 euro met de goedkoopste dieselversie, dus dat is een aanzienlijk verschil. Het is ook de versie die we vandaag rijden.

De Kadjar mag dan gebaseerd zijn op de Nissan Qashqai, hij rijdt compleet anders. Waar de Qashqai wat straffer, wat sportiever geveerd is, helt de Kadjar behoorlijk over in bochten. De demping is ook wat zachter, waardoor hij wat comfortabeler is. Verwacht echter geen bochtenridder.

Een punt twee

De Kadjar wordt dit jaar geleverd met één benzinemotor, een 1,2 liter turbomotor met 130 pk. Het is afdoende, maar ook niet meer dan dat. Het is zaak de motor op toeren te houden. Op papier duurt de sprint naar 100 km/h 10,1 seconden, maar in de praktijk voelt het trager. De Kadjar heeft een rijklaar gewicht van 1.381 kg en die voel je. Het viercilindertje moet er behoorlijk aan sjorren om er echt gang in te krijgen.

Flink

De Qashqai is van binnen best ruim, maar de Renault is nog een beetje groter. Als achterpassagier zit je heel behoorlijk, tot een lengte van ongeveer 1,90 meter, zelfs met het panoramadak. De materialen in de testauto zijn heel behoorlijk, maar dit is dan ook het topmodel van minimaal 30.690 euro. Het interieur is fraai vormgegeven en bedient gemakkelijk. Op het navigatiesysteem na, waar we redelijk mee moesten stoeien.

Diesel

Op papier lijken de dieselmotoren een betere match, dankzij het hogere koppel. Morgen proberen we de sterkste versie uit, in combinatie met vierwielaandrijving. Op een offroadparcours. Morgen meer dus...

Prijzen

Lees hier meer over de prijzen.