De stoffen kap opent of sluit met een druk op de knop in slechts tien seconden, en dat kan rijdend tot 50 km/u. Het dak is 3 kilogram lichter dan dat van zijn voorganger en volgens Audi ook beter geïsoleerd. In het interieur is het dus beduidend stiller. Laten we horen dat de klanken van de krachtbron wel het interieur bereiken. In de basis is de Roadster uiteraard identiek aan de Coupé. De Audi virtual cockpit, het volledig elektronische instrumentenpaneel, is standaard.

Audi maakt voor de TT Roadster gebruik van het Audi Space Frame op basis van het modulaire MQB-platform. In de structuur en de carrosserie is veel aluminium verwerkt en er wordt gebruikt gemaakt van hoogwaardige staalsoorten. Altijd goed voor het leeggewicht. Met 2.0 TFSI-krachtbron weegt de dakloze TT 1.320 kilogram. Er staat je vervolgens 230 en 370 Nm ter beschikking.

In de TTS levert deze 2.0 liter turbomotor zelfs 310 pk en 380 Nm, goed voor een 0-100 km/u in 4,9 tel en een top van 250 km/u. Net als in zijn voorganger heeft de TTS ook soundflaps in de uitlaat voor een sportiever geluid met een druk op de knop. Dieselen kan ook in de TT Roadster, en wel met de 2.0 TDI ultra, goed voor 184 pk, 380 Nm en een verbruik van 4,3 l/100 km (CO2: 114 g/km).

Alle TT Roadster-modellen zijn standaard uitgevoerd met onder meer xenon plus-verlichting, airconditioning, MMI radio en een vermoeidheidsassistent. Daarnaast zijn diverse andere comfort verhogende- en assistentiesystemen leverbaar, bekend van de TT Coupé. In Parijs wordt de TT Roadster officieel voorgesteld en net voor het begin van de lente staat-ie bij de dealer.

UPDATE:
Op de site van Audi Nederland is de prijs van de TT Roadster opgedoken. Met een vanafprijs van 49.690 euro blijft de luchtige versie net onder de psychologische grens van vijftig mille, waarmee de TT Roadster 3700 euro duurder is dan de TT Coupé.