Volkswagen heeft de Touran, de zware midi-MPV op basis van de populaire Golf vooral cosmetisch opgefrist. Een wat andere neus met een verchroomde grille, nieuwe kop- en achterlampen en een nieuw kleurengamma, dat was kennelijk voor de buitenkant genoeg. Ook van binnen weinig opzienbarends: fraaiere bekledingsstoffen, een nieuw driespaaks stuurtje met daarop wat ander soort knopjes, een middenconsole uit plastic dat iétsje meer op aluminium lijkt en de modieuze mogelijkheid om een iPod of een lelijker MP3 speler in de radio te pluggen. Verder zijn de zo makkelijk weg te klappen stoelen van de tweede zitrij (de derde is een optie) nog wat lichter gemaakt. Tot zo ver de facelift.

Er zijn wel nieuwe motoren. Standaard is de 1,6 benzine van 102 pk en daarnaast komen er voor de Touran twee 1,4 liter TSI’s met zowel een turbo als een mechanische compressor. Dat levert naar keuze 140 of zelfs 170 pk op en zeker met de laatste wil de zware (dan 1.522 kg) Touran eindelijk lekker vooruit. Die TSI heeft standaard de heerlijke DSG-automaat met twee koppelingen en die past in álle Tourans. Er zijn verder vier diesels (90 tot 170 pk) en de tweeliter EcoFuel aardgasmotor van 109 pk leverbaar. De prijzen beginnen bij 25.750 euro, dieselen gaat vanaf 28.995 euro en de milieuvriendelijke EcoFuel (80 procent minder koolmonoxide en stikstofoxide en 74 % minder kooldioxide, gemiddeld verbruik 5,8 liter) kost 30.300 euro.

Dat de Touran zwaar is blijf je tijdens het rijden voortdurend merken. Daarom zijn we niet weg van de zwakste motoren. Pas bij de 170 pk diesel heb je eigenlijk helemaal geen last, al weegt die dik 1.550 kilo en de wat lichtere 170 pk TSI is nog wat vlotter en vooral opmerkelijk veel stiller. Dat is nú weer de lekkerste motor.

Volkswagen introduceert op de Touran zijn nieuwe Park Assist, het beste parkeerhulpje dat we tot nu toe hebben meegemaakt. Je zet de Touran naast een parkeergat (links of rechts, aan te geven met de richtingaanwijzer), drukt op een knop en dan meet de Touran zelf of het allemaal past. Hij vindt een plek tussen auto’s die dik een meter langer is dan de Touran zelf genoeg.

Dan moet je wat vooruit rijden totdat de PA met een zoemer een seintje geeft – het is ook goed op een display in het instrumentenpaneel te volgen – en vervolgens is het een kwestie van de achteruit in schakelen, gasgeven en op tijd remmen, de Park Assist draait snel en precies aan het stuur en je stáát. Ook dat wordt akoestisch kenbaar gemaakt en de hele operatie lukt in 15 seconden. De Park Assist maakt gebruik van de sensoren van de uiteraard inclusieve Park Pilot. Gaat bij ons 1.095 euro kosten en dat ben je al gauw aan een béétje parkeerschade kwijt. Wegrijden moet je alleen weer helemaal zelf doen en uiteraard kan je dan alsnog een deuk oplopen.