De eerste exemplaren van de nieuwe BMW 5-serie bevolken voorzichtig het Nederlandse wegennet. De auto heeft een voornaam voorkomen. Net als bij het vorige model kiest BMW voor beschaafde, zelfs wat ingetogen vormen, dit in tegenstelling tot de bij liefhebbers bekende Bangle-5 Serie van twee generaties terug.

Gewicht

Met de nieuwe en vorige BMW 520d naast elkaar blijkt dat de auto's elkaar qua formaat niet enorm ontlopen. De laatste oplage is in alle richtingen fractioneel groter, maar qua proporties blijft de sedan vrijwel gelijk. Dat is onder meer te zien aan het bagagevolume dat met 10 liter groeit tot 530 liter. Waar wel een flinke winst geboekt wordt, is het gewicht van de auto. Door meer gebruik te maken van lichtgewicht materialen brengt de nieuwe 520d nu 1.535 kg op de schaal, waar zijn voorganger nog 70 kg meer weegt.

Verbonden

Net als bij andere, nieuwe BMW-modellen zijn de koplampen en de nieren van de grille met elkaar verbonden. Dat geeft extra breedte aan de uitstraling. Dat zelfde effect heeft de grille onderin de bumper die over de volle breedte van de auto loopt en aan de randen wordt begrensd door de uitlopers van de chroomkleurige omlijsting van de mistlampen.

Kenmerkend op de flanken is de kieuw direct achter het voorwiel, ook hier aangezet met een brede chromen lijst. De krachtige schouderlijn en de Hofmeister-knik in de omlijsting van de achterste zijruiten bepalen verder het vertrouwde beeld.

Aan de achterkant is het een en al distinctie dat de klok slaat. Niet overdreven grote achterlichten en twee in de bumper verwerkte uitlaatmonden zorgen voor een beschaafde aanwezigheid op de weg.

Donkerbruin leer

Alles wat men kan bedenken bij een BMW biedt deze nieuwe 520d in het interieur. Fraaie materialen, een prachtige afwerking en een grote verfijning in de details. Nu is het natuurlijk zo dat BMW Nederland niet de kale basisversie voorschotelt. Er is bij het bestellen van de testauto flink in de optielijst gedoken. Dit zilvergrijze exemplaar kenmerkt zich door prachtig donkerbruin leer met een lichte piping en fantasievol stiksel. Leer zoals leer moet zijn, mooi zacht en soepel. Stuurwiel en dashboard zijn eveneens bekleed en voorzien van fraaie stiksels. De indeling van het dashboard is zoals bekend van andere types. De vormgeving van het instrumentarium gaat nog steeds uit van analoge klokken, maar een belangrijk deel van het totale paneel is digitaal en kan afhankelijk van de wens van de bestuurder worden ingevuld. Midden boven de console staat een los scherm voor alle bekende functies. BMW voegt hier ook een digitaal instructieboekje aan toe. De bediening werkt behoorlijk intuïtief, maar omdat er zoveel functies op te vinden zijn, duurt het zoeken vaak lang.

Autonoom

Links van de bestuurder groepeert BMW alle verlichtingsfuncties en op het stuur zijn ook de nodige knoppen te vinden. De 520d kan namelijk worden uitgerust met diverse onderdelen die over enige tijd tot autonoom rijden zullen worden samengevoegd. Natuurlijk werkt de cruise control actief met behulp van een camera die de voorganger in de gaten houdt. De bestuurder stelt de gewenste snelheid in, de auto remt en geeft gas op een manier die na enige gewenning heel trefzeker overkomt. Daarnaast is het mogelijk dat de auto de besturing overneemt. Onder normale rijomstandigheden werkt die functie zenuwachtig. De auto begeeft zich naar een al dan niet doorgetrokken streep en corrigeert bruusk als deze bijna wordt overschreden. Maar rijdend in een file werkt deze optie fenomenaal. De cruise control volgt de voorganger tot stilstand en de besturing neemt het volledig over. Dat maakt filerijden tot een relaxte bezigheid. Alleen als de file meer dan 10 seconden stil houdt, moet even kort op het gaspedaal of het +-knopje worden gedrukt om weer weg te rijden. Het blijkt bij dit soort systemen vooral van belang dat de auto het vertrouwen wint van de bestuurder voordat deze de controle overgeeft.

Parkeerfunctie

De sleutel van de 520d is een minitablet geworden met een digitaal scherm. Hierop kan de bestuurder op afstand enkele functies van zijn auto aflezen. Daarnaast is het mogelijk de sleutel als afstandbediening te gebruiken bij het parkeren. Staat de auto in een krap vak waarbij het bijna onmogelijk is de portieren te openen, dan kan de motor worden gestart, terwijl de bestuurder buiten de auto staat. Daarna rijdt de auto voor- of achteruit het parkeervak uit. Uiteraard blijven de parkeersensoren actief. Bovendien kan de auto tot 10 graden sturen. In de auto gezeten werkt de parkeerfunctie geheel automatisch. Zelfs gas geven en remmen hoeft niet meer.

Motor

De dieselbasis van de nieuwe 5-serie is gelijk gebleven. Het gaat om de bekende 2.0-liter viercilinder die een fors vermogen levert van 190 pk en komt aan een koppel van 400 Nm. Bij het lagere gewicht zorgt dat voor iets betere prestaties: een topsnelheid van 235 km/h en een acceleratie van 0 tot 100 in 7,5 seconden. Overigens moet voor dat laatste cijfer wel de Sport-stand worden gekozen. Normaal gesproken zal de 5-serie-rijder voor Comfort kiezen omdat de bijbehorende afstemming het best bij het karakter van de sedan past. Vering en reacties op gaspedaal en besturing zijn dan volledig in balans. Binnen het leveringsprogramma van de nieuwe 5 Serie is de 520d de enige auto die nog met een handgeschakelde versnellingsbak wordt aangeboden, die bovendien duurder is dan de automaat. Het gaat dan om de bekende achttraps bak die naar wens ook handmatig kan worden bediend. Maar waarom zou men dat willen? De motor blijkt onder alle omstandigheden prachtig stil en is ook altijd meteen bij de les. BMW voert al jaren de leus 'Freude am Fahren' en dat is nou precies wat de 520d wederom volop biedt. Het gemiddelde brandstofverbruik blijft keurig binnen de perken. De auto verbruikt 1 liter diesel op 16,6 kilometer en dat betekent dat met een tankinhoud van 66 liter bijna 1.100 liter kan worden afgelegd alvorens weer te moeten tanken. Goed nieuws voor de zakelijke veelrijder.

Uitvoeringen

BMW levert op dit moment een bescheiden programma van de nieuwe 5-serie. Zowel het benzine- als dieselaanbod bestaat uit een vier- en zescilinder, terwijl de V8 M550i voorlopig de topper is in afwachting van een nieuwe M5. Vierwielaandrijving is op alle varianten leverbaar en bij de M550i zelfs standaard. Naast de sedan gaat BMW binnenkort ook de Touring leveren. De 520d met handbak is met 57.299 euro net niet de meest betaalbare, dat is de 520d met automaat voor 57.067 euro. Benzine rijden kan vanaf 61.581 euro in de 530e iPerformance plugin hybride. De 'gewone' 530i begint bij 62.299 euro. Aan de bovenkant van het spectrum staat op dit moment de genoemde M550i xDrive die voor 123.299 euro van eigenaar wisselt. Kijk in onze leasevergelijker voor alle mogelijkheden en leasetarieven.